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原文信息：

JAWORSKI, T., KITCHENS, C. & NIGAI, S. 2023. HIGHWAYS AND GLOBALIZATION. International Economic Review, 64, 1615-1648.

原文链接：

https://onlinelibrary.wiley.com/doi/10.1111/iere.12640

封面摘要：

该文量化了美国高速公路的价值。作者建立了一个多部门一般均衡模型，其中包含美国多个区域（即县，比州低一级的行政区域）和其他多个国家。在该模型中，生产商在选择运输路线时要考虑国内和国际贸易成本、内生性拥堵以及国际转运点的港口效率。应用该模型，作者发现取消州际高速公路系统（IHS）会使实际GDP减少4210亿至5780亿美元。实证结果凸显了部门间贸易和国际贸易带来的收益，以及国内交通基础设施在形成地区比较优势方面的作用。

01

世界各国在新建道路基础设施和维护方面投入了大量资源。鉴于这些支出的规模，了解交通基础设施的总体效应和分配效应背后的机制至关重要，可为当前和未来的投资提供指导。量化这些效益具有挑战性，因为国内基础设施的质量决定了相对于国内和国外贸易伙伴的专业化分工模式，决定了交通拥堵情况，并产生跨行业和跨地区的溢出效应。此外，由于数据的局限性，在更小的地理范围内计算收益，例如美国州内各县的收益，也受到限制。该文较好解决了上述挑战，并在此基础上量化了美国交通基础设施的价值。

作者的方法聚焦于高速公路，识别了运输系统在空间和部门关联强度两个边际中的中介作用。第一，生产者会选择通往国内和国际市场的最佳路径，从而使特定行业贸易成本的国内部分反映出通过美国高速公路网或使用替代方式（如铁路、水路或航空）所需的运输时间。第二，生产者的决策会考虑特定行业贸易内生的拥堵问题。

作者构建了一个框架，突出了国内交通基础设施与国际贸易之间的相互作用，同时考虑了交通拥堵、投入产出关联以及经济地理环境的其他显著特征。该文有以下两方面的边际贡献。第一，作者为有关美国公路货运系统的影响和价值的研究做出了贡献。这类文献的一个分支是估算交通基础设施对经济活动（Isserman和Rephann，1994；Fernald，1999；Chandra和Thompson，2000；Michaels，2008）和家庭选址决策（Baum-Snow，2007）的影响。该文献的另一个分支使用定量模型对IHS进行估值。与该文关系最为密切的是Allen和Arkolakis（2014，2022）的研究。作者的贡献在于考虑了IHS在投入产出关联、国际贸易和国内贸易情况下的影响。与Allen和Arkolakis（2022）一样，作者考虑了内生拥堵水平和路线选择的作用。作者的研究结果表明，考虑投入产出关联和国际贸易对于量化基础设施的价值至关重要：与以往文献中的估计值相比，该文IHS的估计值增加了三倍。

第二，作者对近期关于国内贸易成本在影响贸易和福利方面的作用的研究（Atkin和Donaldson，2015；Cosar和Demir，2016；Cosar和Fajgelbaum，2016；Ramondo等，2016；Redding，2016；Bartelme，2018；Fajgelbaum和Redding，2022；Agnosteva等，2019；Ramondo等，2019）做出了贡献。作者的研究表明，国内交通的改善使偏远地区能够将产出和出口集中在相对有优势的部门。这将带来巨大的福利收益，并对国家内部和国家之间的分配产生重要影响。此外，作者衡量贸易成本（及相关拥堵）的方法也很新颖。作者使用了详细的运输时间信息，将其作为县到县、县到港口路线上距离、速度和交通的函数。这提供了一种将拥堵问题纳入其中的可行方法，并构建了一种分解公路（或运输系统的任何其他部分）对国内和国际市场准入的贡献的直接方法。

在第2节中，作者介绍了美国高速公路网的主要组成部分，并说明如何使用距离、速度和交通流量数据来计算运输时间，从而将拥堵因素考虑在内。

美国有超过400万英里的公路。其中，IHS有近50000英里，其通行车速通常为每小时70英里。虽然它约占美国公路里程的1%，但IHS每年为四分之一的车辆行驶里程提供便利，该系统的其余部分大多由联邦补助公路和州立公路组合而成。该文所使用的美国高速公路网如图1中的a图所示，包括州际公路、其他联邦补助公路和州立公路。其余道路（未显示）主要用于当地交通，包括县道以及城市和社区街道。

图1中a图所示的公路网包括美国国内货物运输的主要道路，这是该文分析的重点。卡车运输占国内贸易价值的近70%，而铁路运输占10%，水路运输占5%。公路网也为国际贸易提供了重要的连接。一般来说，按重量计算，30%的进口货物完全使用卡车在国内运送，而34%的进口货物至少有一部分路程使用卡车。在出口方面，超过一半的出口货物（按重量计）使用卡车作为单一运输方式运往港口，60%的出口货物（按重量计）部分使用卡车运往港口。

尽管美国高速公路对促进国内和国际贸易至关重要，但通过高速公路运输货物也会受到拥堵的影响。例如，最近的调查显示，每位驾驶员每年因拥堵付出的代价高达100小时（INRIX Research，2019）。为了衡量拥堵的严重程度，联邦公路管理局从州一级的机构收集高速公路的年均日交通状况。然后将年均日交通量与道路通行能力相结合，得出一个反映拥堵对行车速度影响的指标，这个指标被称为服务水平（LOS）。图1中b图展示了美国高速公路网各路段的服务水平。通过LOS可以看出，近18000英里（或40%）的IHS因拥堵而降低了行车速度。图1的b图表明，各路段的拥堵程度差异很大。这说明，为了量化高速公路网络的价值，将拥堵成本纳入其中对于了解高速公路如何影响贸易收益、区域专业化分工以及经济活动的空间分布非常重要。关于LOS的测算方法详见原文。

5.3显性比较优势的变化

IHS允许偏远地区利用其比较优势，将生产集中在少数几个生产率相对较高的部门。通过呈现取消IHS如何影响显性比较优势的测算（见 Balassa, 1965）证实了这一点，图6展示了取消IHS对美国各州显性比较优势的影响。作者特别指出，取消IHS改变了美国各州产出的部门构成。此外，各州更多地消费自己生产的产品，而减少了对其他州和外国的出口。这表明，IHS所带来的贸易成本的降低，在影响美国各地区的生产区位、专业化分工模式和贸易收益分配方面发挥了重要作用。